他介紹，比如我國的農產品運輸，大部分往往是運到目的地城市后，才有初步加工。如一車蔬菜上海到濟南專線，進超市時才會除掉泥、菜梗和腐敗部分，造成平均30%的無效運輸，也浪費了大量的物流資源。 　　汪鳴認為，從成都到北京2000公里全部用貨車運輸，本身也是不合理的運輸組織。發達國家都是聯運物流。鐵路、公路和水路組織起來聯運。他測算，如果從成都運輸相同的一車貨物到北京，干線運輸通過鐵路，成本也就4000元。約占公路零擔運輸成本的1/3。 　　據介紹，鐵路運輸收費標準是噸公里0.1元，遠低于公路運輸的0.5元。汪鳴認為，如國家能適當松動，讓鐵路有錢可賺，同時提高鐵路物流組織、服務能力，鐵路還是有空間承接更多貨量的。 　　汪鳴介紹，我國主要在生產環節征稅，由于各地方政府競相上馬大工業，包括一些西部城市也紛紛盲目上馬鋼鐵廠等，造成產業布局不合理。一些鋼鐵廠、化肥廠、石油冶煉等企業本應屬于臨港產業，卻在內陸區紛紛上馬；發電廠最經濟的是在產煤地建，但現在各市各縣都想建……這些產業布局不合理，造成“對流運輸”。以鋼為例，國產一噸鋼，需消耗5-6噸的運量。 　　汪鳴介紹，我國鐵路40%的運量是由于產業布局不合理造成的。他認為改革稅制，改變產業布局的不合理，也許是從根本上解決我國物流困局的關鍵。 　　被拒載的豆瓣醬 　　在運輸成本高的情況下，類似豆瓣醬這種利潤低無法支付高運費的物品，面臨被“拒載”的困境 　　在世紀吉祥物流公司總經理朱國平等人看來，目前鐵路主要運了煤炭礦石等，他們根本沒有能力拿到車皮。