東達ZBQS-12/10型礦用氣動雙液注漿泵

氣動雙液注漿泵配件產品介紹

ZBQS12/10礦用氣動雙液注漿泵配件是集合多學科先進技術研制的一種新型的注漿設備，主要用于礦井、隧道、水電、地鐵、建筑、橋梁施工工程，用于破碎巖層的注漿固結、堵水、填充空隙等工程施工；在抗洪搶險中排除地下隱患。

氣動雙液注漿泵配件技術特點

1、該系列注漿泵突出優點：結構先進、額定出漿壓力大、效率高，移動維護方便；壓力高、排量大是一種多功能泵。

2、功能全，既可以注單組份漿液，也可以注雙組份漿液；既可以注化學漿液，也可以注水泥漿液；各缸同步工作，混合比可以調整，混漿均勻，還可以充當乳化液泵或高壓水泵、液壓泵等，用于其他場合。

3、安全性好，在易燃、易爆、溫度、濕度變化較大的場所，均可以安全使用。

4、可根據客戶的不同需求對參數進行調整，滿足不同的壓力、流量、多組份漿液混合比及不同介質的特殊要求：可三缸或兩缸工作，可實現4:1或1:1的漿液混合比的要求。

氣動雙液注漿泵配件技術參數

氣動雙液注漿泵配件配件結構特征及工作原理

礦用氣動雙液注漿泵配件以壓縮空氣為動力源，由于氣缸和注漿缸具有較大的作用面積比，從而以較小的氣壓便可使注漿缸產生較高的注漿壓力。

各缸直立布置，受力條件好，氣缸的往復運動采用先進的內置閥控制，雙向驅動，安全可靠，容積率大幅提高，耗氣量低，節能效果顯著，各注漿缸為單桿雙作用缸，從而能夠實現連續排漿，漿液混合均勻，注漿壓力波動小。

氣動雙液注漿泵維修說明

1、一定先拆下防護罩上固定壓力表（1.6MPA）的3個螺釘，拔下壓力表后面的PU管，再拆下防護罩上的8個螺釘后，才可把防護罩取下。

2、擰下固定注漿罐的螺母，再把注漿缸活塞桿與活塞桿驅動塊固定的螺母擰下，即可將注漿缸整體從注漿缸座中抽出。
3、將注漿缸上螺蓋擰下，先將大（小）進漿母接頭從大（小）注漿罐上拆下，一定拿出大（小）進漿口密封墊后，再將活塞桿從注漿缸中抽出，否則容易損壞活塞密封圈。

4、擰下大（小）注漿缸上螺蓋，抽出活塞桿后，從另一端用專用尼龍棒或銅棒，把活塞桿組合圈（軸用）從注漿缸中頂出（小注漿缸總成是把小活塞桿組合圈（軸用）從小注漿缸中頂出）。

5、更換注漿缸各密封圈時要特別注意安裝方向，并且不要損壞密封圈。

6、將氣缸上蓋的四個螺母拆下，即可將氣缸打開，缸下氣動閥總成，氣缸上、下蓋總成。

7、將氣缸上蓋的螺釘拆下，即可打開氣動閥的各組件。

氣動雙液注漿泵設備保養

良好的保養是確保設備正常工作和延長使用壽命的前提。定時對注漿泵潤滑點加注潤滑油，進行緊固、調整、保養。正確保養下，大約使用10噸注漿材料后需要更換催化劑軟管；大約使用20噸注漿材料后需要更換磨損的活塞部件和密封件。

3月18日，中國鐵路總公司向其下屬各路局和各專業運輸公司下發“鐵總運發[2016]54號”通知，通知確定以煤炭、冶煉物資為重點突破，通過擴大鐵路局調價自主權限，以期實現鐵路運量止跌回升。

此前，鐵路運輸情況異常嚴峻，由于http://.不斷下跌，很多煤礦陷入成本倒掛的不利局面，生產受限。尤其是內蒙地區的民營礦井，坑口生產成本跟港口相比倒掛20-30元左右，復產積極性很差，鐵路發港口運量只有幾列的局面成為常態。山西北部礦井情況亦如此，以高硫煤為主的中煤煤礦外購資源減少，竟然出現了供不應求的局面，正好說明了山西北部中小煤礦同樣面臨著復產艱難的局面。

除了煤礦生產情況不佳外，汽運煤對火車運輸的沖擊也日漸明顯。今年以來，汽運價格屢次下調，甚至出現了煤運司機攔車罷工的情況。汽運煤下調也加大了到港煤炭的競爭力，以http://.為例，在周邊港口價格普遍上漲10元左右的情況下，天津港的價格竟基本保持平穩。同時，在其他港口庫存都維持低位的情況下，天津港的庫存也逆勢上漲。截止3月21日，天津港http://.183.92萬噸，較上周同期增加14.82萬噸，增幅8.77%。

要知道，2015年天津港的汽運煤同樣是北方各港的價格洼地，幾乎yl全年煤價的下跌走勢。

在產地煤礦停產限產日漸嚴重、到港汽運煤沖擊明顯的情況下，鐵路運輸形勢嚴峻，以下水煤運輸為主的大秦鐵路尤為明顯。據大秦鐵路公告顯示，2016年2月，大秦線完成貨物運輸量2321萬噸，同比減少27.47%；日均運量80萬噸。1-2月，大秦線累計完成貨物運輸量5439萬噸,同比減少22.50%。

當然此種情況也不單單出現在太原局身上，據發改委網站消息，2015年，全國鐵路煤炭發運量20億噸，同比下降12.6%。主要煤運通道中，大秦線完成http://.4億噸，同比下降11.8%；侯月線完成1.7億噸，下降11.7%。發改委{zx1}數據顯示，2016年1月份鐵路煤炭發運1.76億噸，同比下降10.8%。

運力長期吃不飽的情況也長期困擾著港口的堆存量，大秦線的終點http://.港的庫存從春節前后就長期處于400萬噸以下，并且出現了貨源緊缺，船等貨的情況；以蒙煤為主的http://.庫存從去年年底開始也一直保持在150萬噸上下的水平。

由于受到到港量減少的影響，各港發運任務難以完成，壓力巨大。繼年前曹妃甸港港雜費下調6元后，春節后秦皇島港和http://.都傳出了港雜費下調的消息，不過以針對大客戶為主。

此次通知要求，直通運輸運價自主下調幅度由目前的15%提高到30%，下浮幅度不超過30%的由始發局自主決定，超過30%時由總公司審批；另外，煤炭運價下浮不超過20%，由鐵路局自主決定（包括管內和直通），已經實行管內下浮的鐵路仍執行原管內政策。

通知既把運價下調的權限下放到了地方路局，由明確了煤炭運價下浮的{zd0}幅度。以20%的下浮權限來看，大秦線的運價有望下調20元以上。

通知公布之后，各方反應不一。首先大秦線的運價如何調整成為關鍵，此前有傳言說大秦鐵路運費下調20%，跨局運費下調30元，19日18時即執行。但經過了解，該消息可信度不高。

陜西有貿易商表示，太原路局運輸處和介休車務段都詢問了，還在研究中，沒有出臺降價文件。但車務段回復肯定要降，正在收集各直發煤企計劃發運量。前天我們在孝南車站發車了，晚上20點起的貨票，跟以前一樣沒有降價。

內蒙某貿易商表示，現在公司在太原局發車，這個月還是按照老的政策收的。太原局要開會，應該是實行量價掛鉤的政策。

有稱接到運價下調的貿易商表示，太原局應該會實行月度定價、量價掛鉤的政策，這樣的話小戶頭就沒法做了，有利于大戶的發運。此舉實際也打破了鐵路區域的平衡，應該周三就會有明確的消息了。

如果大秦鐵路運價按{zg}權限執行的話，對汽運煤將會是極大打擊。以鄂爾多斯為例，目前鄂爾多斯到天津港口的煤炭汽運價格約195元/噸，而相同線路的鐵路運費在220元/噸左右，如果運費下調20元以上，中間環節費用再得到清理，汽運煤的優勢將明顯縮小，運量也有望萎縮。

有消息稱，今年大秦鐵路運量仍計劃4億噸左右，完成量將與公司業績直接掛鉤。

預計鐵路運費下調也將打破目前僅僅是微弱平衡的港口市場，此前個別港口煤炭缺貨，船等煤的情況時有發生，原因正在于復產的礦井無力生產。而近期隨著兩會的結束，地方煤炭監管部門審批程序加快，港口調入量開始回升。

以秦皇島港庫存為例，截止3月22日，秦皇島港庫存量410萬噸，較上周同期增加52萬噸，增幅14.5%。這也是秦皇島港去年年底以來庫存首次站上400萬噸以上。

港口庫存回升，電廠日耗同樣不太樂觀。截止3月22日，沿海六大電廠（浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能）日耗總量53.1萬噸，較上周同期減少4.5萬噸，降幅7.82%。同比去年減少8.2萬噸，降幅13.3%。

而之前由于北方港口價格上漲，電廠已經提前采購了一批進口煤，4月份進口煤的量也將集中到港。而且隨著華東、華南地區雨季到來，水電也將發力。預計4、5月份的沿海下水煤市場不容樂觀。

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