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汽車CAN總線分布式控制系統(tǒng)——汽車CAN總線實驗教學(xué)系統(tǒng)

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汽車CAN總線分布式控制系統(tǒng)——汽車CAN總線實驗教學(xué)系統(tǒng)汽車CAN總線分布式控制系統(tǒng)——汽車CAN總線實驗教學(xué)系統(tǒng)圖片汽車CAN總線分布式控制系統(tǒng)——汽車CAN總線實驗教學(xué)系統(tǒng)生產(chǎn)廠家

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主要市場: 主營產(chǎn)品或服務(wù): 公司主要經(jīng)營, 公司致力于為中國汽車行業(yè)的汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、教育培訓(xùn)、職業(yè)培訓(xùn)提供專業(yè)的研發(fā)、培訓(xùn)、實驗教學(xué)設(shè)備與技術(shù)咨詢服務(wù)。已經(jīng)開發(fā)出實驗箱、展板臺架、實車臺架等系列“汽車CAN總線實驗教學(xué)系統(tǒng)”；并率先在國內(nèi)推出“汽車CAN總線網(wǎng)絡(luò)仿真開發(fā)工具”，填補(bǔ)了國內(nèi)汽車CAN總線設(shè)計工具的空白。

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控制局域網(wǎng)(controller area network，CAN)屬于工業(yè)現(xiàn)場總線，是德國Bosch公司20世紀(jì)80年代初作為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通協(xié)議1993年11月，http://.研發(fā)公司工程師介紹到：ISO正式頒布了高速通CAN的國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)CAN總線系統(tǒng)中現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集由傳感器完成，目前，帶有CAN總線接口的傳感器種類還不多，價格也較貴。
　　線控電子節(jié)氣門系統(tǒng)原理與結(jié)構(gòu)——汽車CAN總線實驗教學(xué)系統(tǒng)
　　電子節(jié)氣門控制技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代初期，起初僅應(yīng)用于gd轎車上隨著電子技術(shù)的日益發(fā)展，能源問題和環(huán)境問題的日益突出以及對汽車性能要求的提高，電子節(jié)氣門成為全電控發(fā)動機(jī)上最重要的控制裝置，并已開始廣泛應(yīng)用到各種車輛上，其優(yōu)點在于可根據(jù)駕駛員愿望、排放、油耗和安全需求，使節(jié)氣門快速jq地控制在{zj0}開度，并可設(shè)置多種控制功能來改善駕駛安全性和舒適性目前，對這一技術(shù)進(jìn)行研究的有BMW，BOSCH，豐田等公司，而且，BMW，通用，豐田，AUDI等廠商在其部分車型上已經(jīng)成功應(yīng)用。
　　汽車CAN總線分布式控制系統(tǒng)——汽車CAN總線實驗教學(xué)系統(tǒng)
　　車輛控制系統(tǒng)中存在大量傳感器、電子控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，通常，多控制器共享同樣的傳感器息，而且，實時性、快速性的要求較高，如何將它們連接起來組成分布式控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代控制系統(tǒng)的一個重要發(fā)展方向現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(field control system，F(xiàn)CS)就是其中的一種典型的控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)CAN屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的多主串行總線，以其報文幀和優(yōu)異的CSMA／BA逐位仲裁協(xié)議而被受現(xiàn)場設(shè)備互連的青睞。
　　基于CAN總線的車輛分布式控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖1所示，采用現(xiàn)場總線式集散系統(tǒng)(field distributed control system，F(xiàn)DCS)結(jié)構(gòu)，由傳感器、執(zhí)行器、控制器智能節(jié)點以及CAN現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)組成多個智能節(jié)點各自獨(dú)立完成數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)設(shè)定、運(yùn)行控制等，通過CAN現(xiàn)場總線，各智能節(jié)點之間交換各種數(shù)據(jù)和管理控制息。

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