GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)件物流平臺、件物流聯(lián)盟網(wǎng)始終堅持高品質(zhì)，GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)件貨物運輸方案始終堅持客優(yōu)先。GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)十分注重件物流平臺核心技術(shù)的積累，公司件物流平臺已經(jīng)擁有自有知識產(chǎn)權(quán)。
   GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)公以嚴謹?shù)墓B(tài)度、高質(zhì)量產(chǎn)品和誠、共贏的經(jīng)營宗旨與國內(nèi)外客商合。本公司一直秉承“人才是企業(yè)之本”和“建{yl}企業(yè)、創(chuàng){yl}品”的發(fā)展理念，時刻不忘“質(zhì)量就是生命”，不斷開拓創(chuàng)，追求件物流平臺外觀{lx1}于同行、件物流平臺質(zhì)量滿意于客、價格優(yōu)勢于市場的經(jīng)營思路，力爭把GLA品打造成具有國際競爭力的知名品。2、重件貨盤的分類及特點  2.1型船殼、船體分段、船體上層建筑   我國造船產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)10年躋身界第三位，但我國船舶設備配套率平均僅為40％，也就說，每年國內(nèi)建造的量各類船舶中有很一部分是未完成船舶配套設備舾裝甚至未進行主機和管系安裝的半成品船和船殼及船體分段。這其中如此眾多的船殼和船體分段的出口運輸占我國重件運輸市場相當?shù)姆蓊~。該類貨盤的特點是重量（從幾百噸至幾千噸不等），體積龐，外形不規(guī)則，對在承載船上綁扎系固的要求非常高，例如以上海至荷蘭鹿特丹裝運20條內(nèi)河船殼為例，貨物的總重量兩萬噸左右，用于海上系固的鋼結(jié)構(gòu)綁扎件就達七百多噸，接近了貨物總重量的百分之四。運輸船舶一般為裝運重件設備專用的型甲板駁船或自航半潛船。（圖1為２０條出口歐洲內(nèi)河船殼通過甲板駁船運輸，貨物總重量達２萬噸）    2.2化工容器   型化工容器的跨口運輸經(jīng)常會涉及到物流中的多式聯(lián)運模式。化工容器一般在經(jīng)廠商生產(chǎn)好后要經(jīng)過公路運輸至碼頭再經(jīng)過滾裝或吊裝的方式裝載上船。該類貨物的重量一般在五百噸至一千噸之間，一般采用型甲板駁運輸。（圖2為化工容器采用滾裝/滾卸的裝卸方式）     2.3型集裝箱橋吊、碼頭岸吊整機、散件   由于集裝箱運輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要段，加之近年來航運業(yè)供于求，船東紛紛加船舶裝載量來降低成本，出現(xiàn)了謂的“超巴拿馬熱”。船越造越，碼頭設備必須隨之更換代。在界機械制造業(yè)普遍不景的情況中型集裝箱機械的市場卻非常火熱，界上20多個zm的機械制造商逐鹿其中，競爭異常激烈。我國的王企業(yè)“振華機”異突起已成為是界上最的集裝箱機械出口企業(yè)，全球的市場占有率達70％。除此以外各種碼頭門機整機和散件的運輸也是重件運輸市場的主要貨盤之一。（圖3為振華機的橋吊運輸）     2.4OFFSHORE設備   近年來隨著全球性能源緊張，已成為當代最時髦產(chǎn)業(yè)的石油tr勘探開發(fā)行業(yè)遍地開花。體積龐和沉重的勘探開發(fā)成套件運輸量也隨之激增。此類貨物重量重達幾千噸甚至上萬噸一般采用滾裝上船或漂浮上船的方式進行裝運。（圖4為Dockwise公司自航半潛船運載勘探平臺設備）   從上面重件貨盤的分析來看，當今國際重件物流在物流市場的比例呈逐年增長的趨勢，而當今海洋工程的飛速發(fā)展也促使國際重件物流業(yè)的規(guī)模和技術(shù)含量登上了臺階。例如當今流行的被譽為“海上加工廠”的FPSO（浮式生產(chǎn)儲油裝置）從船廠建造完畢到在深海入使用就包含著重要的物流過程。雖然多數(shù)的FPSO外形看起來就像一艘?guī)资f噸巨輪，但其并不具備自航能力，它的遠洋拖帶過程至少需要兩艘馬力遠洋拖輪共同拖曳才能完成，一本完整的航行計劃包括了離方案、拖航方案、綜合阻力校核、FPSO調(diào)載、航線選擇、成本分析、避風計劃、加油方案等等涵蓋了運輸?shù)拿總€細節(jié)并且都需要海洋工程師和極富遠洋經(jīng)驗的船長反復計算和校核，專業(yè)性極高。
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