玻璃鋼瓦和玻璃鋼平板的生產(chǎn)過(guò)程

玻璃鋼平板或玻璃鋼瓦傳統(tǒng)上都是使用連續(xù)成型工藝生產(chǎn)的，被引發(fā)的樹(shù)脂用刮片定量均勻地鋪到一層承載膜（下膜）上，然后把切割后的玻璃纖維絲放置到樹(shù)脂上。等到玻璃纖維絲充分被樹(shù)脂浸透后在上部鋪上第二層膜（上膜），然后整個(gè)鋪層經(jīng)過(guò)壓輥。通常鋪層會(huì)經(jīng)過(guò)加熱區(qū)以提高速度、降低粘度以及改善玻璃纖維的浸潤(rùn)。隨后鋪層將經(jīng)過(guò)模具以得到波紋的形狀，然后經(jīng)過(guò)一個(gè) 60-150°C 的加熱區(qū)進(jìn)行固化。線速根據(jù)鋪層厚度通常在 5-25 米每分鐘。

行駛在不同道路上的汽車速度要快，質(zhì)量要硬，還要好看。因此在制作汽車的各方面配件時(shí)，技術(shù)要求可是相當(dāng)高的。房車相比與一般的汽車，在結(jié)構(gòu)和質(zhì)量上要求更高，特別是抗擊強(qiáng)度。那么可用于制作房車車廂板的玻璃鋼平板究竟如何測(cè)試出抗擊強(qiáng)度呢？

更強(qiáng)的抗擊強(qiáng)度--碰撞測(cè)試

玻璃鋼可以應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域與其具備足夠強(qiáng)的抗擊強(qiáng)度有直接的關(guān)系。碰撞測(cè)試是非常有說(shuō)fu力的檢驗(yàn)方法，因?yàn)樗浅Ｕ鎸?shí)地模擬了玻璃鋼平板的負(fù)荷情況——例如模擬撞擊冷藏車側(cè)壁或由大冰雹撞擊冷藏車車頂所產(chǎn)生的破壞力。

目的：碰撞測(cè)試能提供關(guān)于玻璃鋼平板堅(jiān)固性及其在日常使用中耐久性的數(shù)據(jù)。它尤其能避免在強(qiáng)力作用下出現(xiàn)破裂和凹陷。

方法：通過(guò)落球試驗(yàn)檢測(cè)碰撞特性。由一個(gè)直徑 20 毫米的半圓形鋼球從正面下落至玻璃鋼平板的表面。根據(jù)所需的測(cè)試負(fù)荷，下落高度可達(dá)一米，鋼球重量可達(dá)兩公斤。

對(duì)于房車行業(yè)內(nèi)的人來(lái)說(shuō)，對(duì)纖維增強(qiáng)塑料（也叫玻璃鋼 、GRP）應(yīng)該非常熟悉。目前國(guó)際上大多數(shù)房車企業(yè)主要采用玻璃鋼用于房車的車頂、車身蒙皮、甚至bao括車地板等等。當(dāng)然，也有部分企業(yè)采用鋁板。小編根據(jù)目前市場(chǎng)上的應(yīng)用，總結(jié)房車使用玻璃鋼平板制作車廂的原因。

相對(duì)于鋁板，玻璃鋼平板的優(yōu)勢(shì)在哪？

采用鋁板做房車車身的缺點(diǎn)就是車身重量大、受外力撞擊易變形、維護(hù)性差。

從企業(yè)的角度來(lái)看，使用玻璃鋼蒙皮有如下幾方面優(yōu)勢(shì)：

- 加工操作更簡(jiǎn)便；玻璃鋼可做成任意顏色，不需要額外噴漆，減少工序。

- 玻璃鋼平板板表面帶有膠衣層，具有很好的耐候性。而噴漆的鋁板存在油漆脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

- 使用玻璃鋼平板可減輕車身重量（鋁的密度約為2.7g/cm3，而玻璃鋼平板的密度約為1.35g/ cm3）。

- 在對(duì)車體的保溫方面，玻璃鋼的導(dǎo)熱系數(shù)低，保溫性能更好

- 維護(hù)更為便捷。一旦玻璃鋼車廂板受損，修補(bǔ)容易。

- 玻璃鋼板材不腐蝕，使用金屬板材會(huì)發(fā)生點(diǎn)蝕或腐蝕。