重慶冷庫維修（一）

制冷系統發生了故障，一般不可能直接看到故障的部位發生在哪里.在檢查中一般都通過看、聽、摸來了解系統的運行狀態。當系統的運行壓力和溫度超出正常范圍時，除了室內、外環境溫度惡化外，否則必存在問題，這是判斷故障根源的重要依據。

一、制冷系統壓力和溫度的檢測

      1、制冷系統在運行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機的排氣口至節流閥前，這一段稱為蒸發壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發壓力，兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下。

為方便起見，制冷系統的蒸發壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測制冷系統的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統的蒸發溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統的運行狀況。

     2、制冷系統中的溫度概念

       制冷系統中的溫度涉及面較廣，有蒸發溫度、吸氣溫度、冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統的運行工況起決定作用的是蒸發溫度和冷凝溫度。

     （1）蒸發溫度是指液體制冷劑在蒸發器內沸騰氣化的溫度。例如空調機組的為5~7OC作為空調機組的適宜蒸發溫度，就是說空調機組的設計為5~7OC之間，當檢修后的空調機組在調試時，若達不到5~7OC之間，應對膨脹閥進行高速，檢測壓縮機的吸氣壓力。其目的是了解機組運行時的蒸發溫度，而又無法直接檢測，只有通過檢測對應的蒸發壓力而獲得其蒸發溫度（通過查閱制冷劑熱力性質表）。

      （2）冷凝溫度是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內放熱后凝結為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑熱力性質表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應。冷凝溫度超高，機組負荷重，

電動機超載，于運行不利，其制冷量相應下降，耗功率上升，應盡量避免。

     （3）排氣溫度是指壓縮機排氣口的溫度（bao括排氣口接管的溫度），檢測排氣溫度必須有測溫裝置，一般小型機不設立，臨時測量可用半導體點溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應上

升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩定排氣溫度。

      （4）吸氣溫度是指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機組不設立測溫裝置，檢修調試時一般以手觸摸估測，空調機組的吸氣溫度一般要求控制在15OC左右為好。超過此值對制冷效果有一定影響。

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如何通過控制供液方式調節讓冷庫更節能，

1、直接膨脹供液

直接膨脹供液是大多數鹵烴（bao括氟利昂）系統和個別氨系統采用的供液方法。這種供液方法以往基本采用熱力膨脹閥供液，由于選型、調節以及產品本身的問題，無法實現節能的目的。電子膨脹閥的出現結合多點溫度參數的庫溫調節，可以較好地實現節能運行，一般可節能10％。

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2、重力供液

重力供液系統在老的氨制冷系統中應用很廣泛，后來逐漸被氨泵供液系統取。重力供液系統雖然操作麻煩但是不需要消耗電力輸送，只要配以合適的自動控制，無疑是一種節能的運行。

3、液泵供液

液泵再循環系統在氨制冷系統中應用十分廣泛；液泵再循環系統雖然能提高蒸發器的傳熱系數從而提高制冷量但同時也消耗了電力，如果沒有合理的配置和恰當的自控運行程序，很難做到節能運行。當前不少液泵再循環系統供液量過大但卻不能保證每路通子的小流量、揚程太高但卻還很難保證多層冷庫的均勻供液，流量基本無法根據制冷負荷的變化而變 化，很難做到節能運行。對于液泵再循環系統，除了配置必需合理，還應加強自動控制運行程序的研究，例如分層供液和變流量控制等，只有這樣才能達到節能的目的。

根據不同制冷對象采用不同供液方式，加強相應自控程序研究尤其是加強無電動力輸送的直接膨脹和重力供液系統研究，也是尋求冷庫節能的途徑之一。

蒸發器雙流量調節

在熱氣融霜的自動控制中有一種雙回氣電磁閥（或主閥）的做法，其作用是保證安全和減少蒸發器恢復制冷時的熱負荷沖擊。這種做法可以引申到蒸發器的制冷運行狀態中并予以完善，達到合理運行和節能的目的。 根據蒸發器熱負荷的變化情況，設置小負荷供液、回氣電磁閥和大負荷供液、回氣電磁（主）閥，由此根據實際負荷的變化而作相應的調節。這種做法不但可使本冷間蒸發器做到節能運行，還能減小對本系統其他冷間和制冷系統的干擾，利于系統節能運行。

空氣冷卻器（冷風機）融霜控制

冷風機融霜基本采用半自動控制或者定時融霜控制，存在的問題是：融霜指令可能不及時或滯后，融霜過程帶入熱量過多。為了節能，冷風機的融霜應當做到全自動控制。首先要有合適可靠的霜層傳感器或差壓變送器（在某些情況下也可采用電流變送器），感知融霜時間；然后要有合理的融霜程序；還要有冷風機翅片感溫器，防止過多加熱。三管齊下肯定能做到冷風機融霜