飛機租賃是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數量的飛機并與租賃公司（或出租人）簽訂有關租賃飛機的協議。在租期內，飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權轉讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機的使用權。飛機租賃是租賃的重要領域之一 。

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一、 簡要描述：

飛機http://.(aircraft manufacturing)是按設計要求制造飛機的http://.。通常飛機制造僅指飛機機體零http://.制造、部件裝配和整機http://.等。

制造過程：

機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備

制造中的協調方法和協調路線的確定(見協調技術)，工藝裝備的設計等。

裝配中各部件外形靠型架保證，對接好的全機各部件相對位置，特別是影響飛機氣動特性的參數(如http://.安裝角、后掠角、上反角等)和飛機的對稱性，要通過水平測量來檢測。在各部件上都有一些打上標記的特征點，在整架飛機對接好后，用水平儀測出它們的相對位置，經過換算即可得到實際參數值。總裝工作還包括發動機、起落架的安裝調整，各系統電纜、導管的敷設，天線和附件的安裝，各系統的功能試驗等。總裝完成后，飛機即可推出外場試飛。通過試飛調整，當飛機各項技術性能指標達到設計要求時即可交付使用。

制造方法

飛機生產的批量小，生產中還要經常修改，所以飛機鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡單的模具。廣泛應用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術，盡量采用塑料制造成形模具。現代飛機尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應用，對鈑金成形技術提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機、蒙皮拉型機、強力旋壓機和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半模或無模成形技術不斷涌現。

現代飛機上廣泛應用的大型整體結構件，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀復雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大(有的長達數十米)的、帶有多個高速銑削頭的現代數控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺(見整體壁板制造)。加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標聯動的數控銑床或立體靠模銑床(見數控加工)。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，還廣泛采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。

復合材料在飛機結構上的應用日益增多，現已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機的旋翼。復合材料構件由高強度纖維與樹脂復合，在模具中加溫、加壓制成。所用設備是自動鋪帶機、預浸帶和預浸布成形機等。復合材料構件制造的關鍵問題是要控制構件的變形，要求細致研究鋪層工藝、模壓技術，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。

行業現狀

歷經半個世紀的發展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。但通過基礎研究、應用研究和產品研發，已全面拉動飛機制造科技的發展。

因此，我國http://.及修理企業必須抓住新的發展形勢，加大科技創新，開展技術前瞻研究，與國外企業建立優良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競爭力，只有這樣才能在新形勢下http://.。

我國十一五期間將適時啟動大型飛機研制項目。一方面是國家對民機發展的支持，另一方面是國家對軍機研發新型號的要求，我國http://.面臨重大的發展機遇，處于歷史轉折點。

2007年滬深兩市共有5家飛機制造與維修類上市公司。主要從事的是輕型、小型飛機和教練機、直升機的制造。航空零部件企業更是主要以承接轉包業務為主。自主發展大型、高附加值飛機以及諸如航空http://.等關鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國航天航空業的發展，飛機制造業未來走勢看好。

據了解， C919大型客機和ARJ21新支線飛機項目承擔主體--中國商用飛機有限責任公司正在加緊項目攻關，力爭實現C919早日首飛，ARJ21在2014年取證交付。

規劃明確提出，要按照"支線飛機-單通道干線飛機-雙通道大型干線飛機"的發展路線，加快民用客機產業化進程。計劃到2020年，國產干線飛機國內新增市場占有率達到5%以上，支線飛機國內市場占有率大幅度提高。其中，C919大型客機完成研制、生產和交付，ARJ21渦扇支線飛機實現產業化。

中國產業洞察網《2013-2017年中國飛機制造產業市場專題調研及投資方向分析報告》指出盡管國產飛機制造項目已取得一定進展，但國產飛機制造面臨的競爭日益激烈。"干線飛機的競爭對手是波音、空客，支線飛機的競爭對手主要是龐巴迪、巴西航空工業，此外，俄羅斯、日本也是潛在的競爭對手。"他稱，國產飛機項目要力爭實現"研制成功、市場成功和商業成功"三大目標，立足國內市場，并逐步走向國際市場。

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一、 簡要描述：

飛機租賃是航空（或承租人）從租賃（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數量的飛機并與租賃（或出租人）簽訂有關租賃飛機的協議。在租期內，飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權轉讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機的使用權。飛機租賃是租賃的重要領域之一

優點：

1.有效滿足航空擠兌擴張的需求，緩解資金壓力，改善航空的財務狀況和經營壓力

2.避免通貨膨脹、匯率風險、經濟危機等帶來的風險

3.租金可攤入成本，減少企業稅費

4.可享受一系列的優惠政策，包括減免增值稅、預提所得稅

租賃形式：

干租：指任何通過協議，由出租人（可能是航空運營人、銀行或租機）向承租人（航空運營人）僅提供航空器而不提供飛行機組的租賃。干租通常由承租人承擔運行控制。

濕租：指任何通過協議，由出租人（航空運營人）向承租人（航空運營人）提供航空器并且至少提供一名飛行機組的租賃。濕租通常由出租人承擔運行控制。

出租人：租賃中提供航空器的一方。

承租人：租賃中使用航空器的一方。飛機租賃還分境內租賃和跨境租賃。承租人和出租人都在同一國家或地區注冊的，他們之間的租賃業務是境內業務，不管飛機是否跨境飛行。如果他們不在同一國家或地區的租賃，就是跨境租賃，哪怕飛機只在某一方境內飛行。我國飛機的融資租賃早期，大都采用跨境融資租賃的方式進口飛機。也有30%的飛機是直接購買。

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一、簡要描述

天天飛成立于2014年10月，并于次年5月通過了中國民航總局CCAR-145審核，批準成為CAAC D500020號維修站。

公司坐落于深圳龍崗，運行基地位于深圳蒲城內府機場。公司配備了飛機維修庫、航材器材備件庫、油料儲存庫等。此外，公司先后投資數千萬元用于購置和開發維修設備和儀器，現有西銳飛機成套維修設備和各類航材、航油、滑油。 

天天飛目前擁有員工近百名，其中維修管理人員和維修技術人員多是從事航空維修業多年的資深人士，每名員工均經過了嚴格的崗位培訓和專業學習，數十人次接受過國內外飛機廠家的專業培訓，具備{yx}的維修能力。

公司設備：

公司擁有飛機維修廠房270平米，擁有成套西銳飛機維修工具設備及性能測試設備。

二、公司實力：

1、可執行SR20飛機機體10年/2000小時（含）以下定期檢修和航線維修；

2、可執行SR22飛機機體10年/2000小時（含）以下定期檢修和航線維修；

3、航空零部件維修；

4、航空技術服務、咨詢；

5、貨物或技術的進出口業務；

6、航空器材、航材的銷售及航空產品研發的能力。

我們的職責:

1、為通航企業打造航材共享平臺，降低綜合保障成本；

2、為飛機維修保障和緊急情況的處理提供最快捷的服務和最可靠的航材供應；

3、為通航企業的航材采購、報關、運輸提供一站式服務和最滿意的價格。

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航空銷售經理：張海群

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