物流，英文logistics，原意是后勤（軍事}，中國(guó)開(kāi)挖運(yùn)河是為了運(yùn)糧、運(yùn)鹽的物流活動(dòng)，鄭和下西洋與絲綢之路也是為了
進(jìn)出口貿(mào)易的物流活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流達(dá)到兩個(gè)目的，即商品地理位置的轉(zhuǎn)移與商品儲(chǔ)存時(shí)間的轉(zhuǎn)移，這兩個(gè)功能必須通過(guò)運(yùn)輸與
倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在不同的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的方式是不一樣的。國(guó)內(nèi)關(guān)于物流案例的研究成果有世界物流經(jīng)典案例、
中國(guó)物流經(jīng)典案例等等。
海運(yùn)集裝箱

　　解釋一：
　　物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以{zd1}的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、
成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。
　　物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
　　
環(huán)京物流
　物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、
工廠(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。
　　解釋二：
　　在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，
將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。”
　　解釋三：
　　物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，
這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障担鄬?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，
也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。
其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，
物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、
社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。
　　解釋四：
　　stream ：在化工生產(chǎn)過(guò)程中，需要進(jìn)行化學(xué)或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過(guò)程，并以管道輸送，
這樣參與過(guò)程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱(chēng)為物流。在連續(xù)操作過(guò)程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱(chēng)為物流。
　　解釋五：
　　物流的7R：現(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)可以概括為”7R”：將適當(dāng)數(shù)量(right quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(right product)，
在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(right place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（right condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（right quality）
和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶(hù)。具體來(lái)講，通過(guò)加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理可以實(shí)現(xiàn)”7S”。
　　(1) 服務(wù)（service）目標(biāo)
　　(2) 快捷（speed）目標(biāo)
　　(3) 節(jié)約（space saving）目標(biāo)
　　(4) 規(guī)模優(yōu)化（scale optimization）目標(biāo)
　　(5) 庫(kù)存（stock control）目標(biāo)
　　(6) 安全性（safe）目標(biāo)
　　(7) 總成本（sum cost minimum）目標(biāo)
　　解釋六：
　　物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。
　　解釋七：
　　物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)的過(guò)程，通過(guò)計(jì)劃、實(shí)施和控制貨物{gx}率的流動(dòng)和儲(chǔ)存，提供相關(guān)信息從起點(diǎn)出發(fā)的信息服務(wù)的消費(fèi)，
以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
　　【物流管理】
　　物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、
指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn){zj0}的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。如今，
物流管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)被運(yùn)用在貿(mào)易上，連系了整個(gè)世界
　　【物流的來(lái)源】
　　"Distribution"一詞最早出現(xiàn)出美國(guó)。1921 年阿奇.蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出"物流
物聯(lián)網(wǎng)
是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問(wèn)題"，并提到"物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值"。這里，時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷(xiāo)售過(guò)程
的物流。
　　在{dy}次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了"即時(shí)送貨股份有限公司"。其公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品
及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶(hù)的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)"物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載"。
　　根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載，日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平。企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備
投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，確保經(jīng)濟(jì)
的順暢運(yùn)行和發(fā)展，組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長(zhǎng)的大型考察團(tuán)，于1956年秋季考察了美國(guó)的物流。日本考察團(tuán)回國(guó)后便向政府提出了
重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運(yùn)動(dòng)。在日本能率協(xié)會(huì)內(nèi)設(shè)立了PD研究會(huì)，邀請(qǐng)平原直先生（歷任裝卸研究所所長(zhǎng)、
日本裝卸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，被譽(yù)為日本“物流之父”）擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)，每個(gè)月舉辦PD研討會(huì)；在流通經(jīng)濟(jì)研究所，日本權(quán)威物流學(xué)者林周二教授等
也組織起PD研究會(huì)，積極開(kāi)展各種形式的啟蒙教育活動(dòng)。經(jīng)過(guò)8年的努力，1964年日本政府終于開(kāi)始對(duì)PD引起了關(guān)注。
通產(chǎn)省幾次邀請(qǐng)平原直先生去政府機(jī)關(guān)說(shuō)明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時(shí)，
擔(dān)心新聞媒體在報(bào)道中講PD日本人聽(tīng)不懂，于是邀請(qǐng)平原直先生同內(nèi)山九萬(wàn)先生(日本通運(yùn)株式會(huì)社專(zhuān)務(wù)董事)商議。
內(nèi)山專(zhuān)務(wù)認(rèn)為PD中的“P”，即Physical在這里并不是“物質(zhì)”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，
所以應(yīng)把PD譯為“物理性流通”，但又覺(jué)得作為一個(gè)名詞，“物理性流通”字?jǐn)?shù)過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)，只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”
這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。
　　此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶(hù)曉，人人皆知。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會(huì)內(nèi)設(shè)立了“物的流通分會(huì)”；1970年成立的日本{zd0}的物流
團(tuán)體之一就叫“日本物的流通協(xié)會(huì)”。同年成立的另一個(gè)日本類(lèi)似的物流團(tuán)體，日本物流管理協(xié)議會(huì)每年舉行的物流會(huì)議也都
叫“全國(guó)物的流通會(huì)議”。
　　1970年以后很多人又覺(jué)得“物的流通”也有點(diǎn)長(zhǎng)，于是就干脆簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”了。“物流”這個(gè)詞在日本至今仍在使用。
　　物流目前比較流行的翻譯方法為logistics
基本職能

　　物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過(guò)對(duì)物流活動(dòng){zj0}的有效組合，形成物流的總體功能，
以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。
　　1.包裝
　　2.裝卸搬運(yùn)
　　3.運(yùn)輸
　　4.存儲(chǔ)保管
　　5.流通加工
　　6.配送
　　7.廢舊物的回收與處理
　　8.情報(bào)信息
　　所謂物流的基本職能，就是指物流活動(dòng)特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職責(zé)和功能。物流基本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動(dòng)。
這是物流的共性。不管是哪一種社會(huì)形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會(huì)發(fā)生。當(dāng)然，這里說(shuō)的商品交換，是廣義的商品
交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。
物流在不同的社會(huì)形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會(huì)制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會(huì)，物流活動(dòng)的目的，從根本上說(shuō)是從屬于資本家階級(jí)牟取{zd0}限度利潤(rùn)這一目標(biāo)的；物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會(huì)化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀(jì)開(kāi)始，各資本主義國(guó)家都普遍重視交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運(yùn)輸發(fā)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國(guó)政府注意加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。
劃分

　　由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類(lèi)型的物流。
第四方物流

　　（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。
宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。
宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，
物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。
　　（二）微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、
一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。
　　（三）社會(huì)物流。社會(huì)物流指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。
　　（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
　　（五）國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、
貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。
　　（六）區(qū)域物流。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、
制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。
　　（七）一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，
物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。
　　（八）特殊物流。專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、
特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。
　　1、按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流：
　　社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；
企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流等。
　　2、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：
　　生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購(gòu)生產(chǎn)所需的材料；
在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，
就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。
　　流通領(lǐng)域的物流主要是指銷(xiāo)售物流。在當(dāng)今買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，銷(xiāo)售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿(mǎn)足買(mǎi)方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。
在這種市場(chǎng)前提下，銷(xiāo)售往往以送達(dá)用戶(hù)并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、
配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。
　　3、根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：
　　傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。
 綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)等一些分銷(xiāo)商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
　　現(xiàn)代物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、
實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過(guò)程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向。國(guó)際上大型物流公司
認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開(kāi)發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶(hù)處獲得訂單。
　　4、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流
　　代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。
第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。
　　企業(yè)內(nèi)部物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠(chǎng)后，經(jīng)過(guò)多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，{zh1}組裝成成品出廠(chǎng)，
這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱(chēng)為企業(yè)內(nèi)部物流。
　　5、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流
　　內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過(guò)程；外向型物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，
即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過(guò)程。
　　物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
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