物流，英文logistics，原意是后勤（軍事}，中國開挖運河是為了運糧、運鹽的物流活動，鄭和下西洋與絲綢之路也是為了
進出口貿(mào)易的物流活動。傳統(tǒng)的物流達(dá)到兩個目的，即商品地理位置的轉(zhuǎn)移與商品儲存時間的轉(zhuǎn)移，這兩個功能必須通過運輸與
倉儲來實現(xiàn)，在不同的經(jīng)濟時代，運輸與倉儲的方式是不一樣的。國內(nèi)關(guān)于物流案例的研究成果有世界物流經(jīng)典案例、
中國物流經(jīng)典案例等等。
海運集裝箱

　　解釋一：
　　物流是指為了滿足客戶的需要，以{zd1}的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、
成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
　　物流構(gòu)成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
　　
環(huán)京物流
　物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、
工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
　　解釋二：
　　在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，
將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。”
　　解釋三：
　　物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”是物理性運動，
這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，
也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。
其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，
物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、
社會角度來觀察物的運輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。
　　解釋四：
　　stream ：在化工生產(chǎn)過程中，需要進行化學(xué)或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過程，并以管道輸送，
這樣參與過程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱為物流。在連續(xù)操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
　　解釋五：
　　物流的7R：現(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)可以概括為”7R”：將適當(dāng)數(shù)量(right quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(right product)，
在適當(dāng)?shù)臅r間（right time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(right place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（right condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（right quality）
和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶。具體來講，通過加強物流系統(tǒng)管理可以實現(xiàn)”7S”。
　　(1) 服務(wù)（service）目標(biāo)
　　(2) 快捷（speed）目標(biāo)
　　(3) 節(jié)約（space saving）目標(biāo)
　　(4) 規(guī)模優(yōu)化（scale optimization）目標(biāo)
　　(5) 庫存（stock control）目標(biāo)
　　(6) 安全性（safe）目標(biāo)
　　(7) 總成本（sum cost minimum）目標(biāo)
　　解釋六：
　　物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。
　　解釋七：
　　物流是供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)的過程，通過計劃、實施和控制貨物{gx}率的流動和儲存，提供相關(guān)信息從起點出發(fā)的信息服務(wù)的消費，
以滿足客戶的需求。
　　【物流管理】
　　物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、
指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn){zj0}的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。如今，
物流管理的專業(yè)知識被運用在貿(mào)易上，連系了整個世界
　　【物流的來源】
　　"Distribution"一詞最早出現(xiàn)出美國。1921 年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出"物流
物聯(lián)網(wǎng)
是與創(chuàng)造需要不同的一個問題"，并提到"物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值"。這里，時間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程
的物流。
　　在{dy}次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了"即時送貨股份有限公司"。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品
及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學(xué)者譽為有關(guān)"物流活動的早期文獻(xiàn)記載"。
　　根據(jù)日本物流管理協(xié)會的資料記載，日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平。企業(yè)進行大規(guī)模設(shè)備
投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團體為了改進流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，確保經(jīng)濟
的順暢運行和發(fā)展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，于1956年秋季考察了美國的物流。日本考察團回國后便向政府提出了
重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協(xié)會內(nèi)設(shè)立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、
日本裝卸協(xié)會會長，被譽為日本“物流之父”）擔(dān)任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經(jīng)濟研究所，日本權(quán)威物流學(xué)者林周二教授等
也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。經(jīng)過8年的努力，1964年日本政府終于開始對PD引起了關(guān)注。
通產(chǎn)省幾次邀請平原直先生去政府機關(guān)說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時，
擔(dān)心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同內(nèi)山九萬先生(日本通運株式會社專務(wù)董事)商議。
內(nèi)山專務(wù)認(rèn)為PD中的“P”，即Physical在這里并不是“物質(zhì)”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，
所以應(yīng)把PD譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字?jǐn)?shù)過多、過長，只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”
這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。
　　此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會內(nèi)設(shè)立了“物的流通分會”；1970年成立的日本{zd0}的物流
團體之一就叫“日本物的流通協(xié)會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協(xié)議會每年舉行的物流會議也都
叫“全國物的流通會議”。
　　1970年以后很多人又覺得“物的流通”也有點長，于是就干脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用。
　　物流目前比較流行的翻譯方法為logistics
基本職能

　　物流的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動{zj0}的有效組合，形成物流的總體功能，
以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟目的。
　　1.包裝
　　2.裝卸搬運
　　3.運輸
　　4.存儲保管
　　5.流通加工
　　6.配送
　　7.廢舊物的回收與處理
　　8.情報信息
　　所謂物流的基本職能，就是指物流活動特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟活動的職責(zé)和功能。物流基本職能的內(nèi)容是進行商品實體定向運動。
這是物流的共性。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。當(dāng)然，這里說的商品交換，是廣義的商品
交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟成分經(jīng)營主體在市場上所進行的商品流通。
物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬于資本家階級牟取{zd0}限度利潤這一目標(biāo)的；物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟發(fā)展進程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀(jì)開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸發(fā)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國政府注意加強對經(jīng)濟活動的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進經(jīng)驗值得我國借鑒。
劃分

　　由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
第四方物流

　　（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。
宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。
宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，
物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。
　　（二）微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、
一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。
　　（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。
　　（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。
　　（五）國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、
貿(mào)易活動和其它國際交流所發(fā)生的物流活動。
　　（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、
制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。
　　（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，
物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
　　（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、
特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。
　　1、按物流的范疇分為社會物流和企業(yè)物流：
　　社會物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；
企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。
　　2、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：
　　生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，即采購生產(chǎn)所需的材料；
在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，
就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。
　　流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。
在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、
配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。
　　3、根據(jù)發(fā)展的歷史進程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：
　　傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。
 綜合物流不僅提供運輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對整個供應(yīng)鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
　　現(xiàn)代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存計劃、
實現(xiàn)和控制管理的過程。它強調(diào)了從起點到終點的過程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國物流的發(fā)展方向。國際上大型物流公司
認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。
　　4、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流
　　代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作模式。
第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。
　　企業(yè)內(nèi)部物流是指一個生產(chǎn)企業(yè)從原材料進廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，{zh1}組裝成成品出廠，
這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動稱為企業(yè)內(nèi)部物流。
　　5、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流
　　內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費者之間的產(chǎn)品流動，
即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場并完成與消費者交換的過程。
　　物流構(gòu)成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
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