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電動汽車市場持續(xù)發(fā)展，政府給與電動汽車充電樁市場的相關(guān)補貼經(jīng)過多次調(diào)整，也傳出了即將退坡的傳聞。這時候，深圳政府加大了對于電動汽車充電樁企業(yè)的財政補貼力度，大大提高了珠三角地區(qū)電動汽車充電樁建設(shè)士氣。
據(jù)了解，深圳最近出臺的《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》中，針對電動汽車充電樁的裝機功率進行了分類式補貼方法，直流電動汽車充電樁每臺設(shè)備給與每千瓦600元人民幣的財政補貼，而交流電動汽車充電樁的補貼力度是直流電動汽車充電樁的一半。補貼數(shù)額是以前電動汽車充電樁補貼力度的兩倍。深圳政府對于電動汽車充電樁市場的鼓勵態(tài)度使得深圳市內(nèi)電動汽車充電樁企業(yè)數(shù)量不斷增加，本地電動汽車充電樁企業(yè)注冊數(shù)量超過40多家。
但是深圳市為中心的珠三角地區(qū)并不大，地區(qū)狹窄，但是電動汽車充電樁企業(yè)實際上超過60多家，這其實造成了一定程度上的資源不足和瘋搶現(xiàn)象，形成了以買家為主的買家市場，電動汽車充電樁價格不斷被打壓，電動汽車充電樁運營也大都掌握在買家手中，電動汽車充電樁運營市場發(fā)展緩慢，電動汽車充電樁集中站很少，電動汽車充電壓力不斷加劇，但是對外運營的電動汽車充電樁卻無人問津。
政府政策偏向于電動汽車充電樁后，電動汽車充電樁行業(yè)內(nèi)建樁騙補的事情也開始增多，很多小型電動汽車充電樁企業(yè)無法維持正常銷售發(fā)展，便在無人的地區(qū)低價建設(shè)電動汽車充電樁后找人來審核要補貼，而且tgl還很高。這也說明了相關(guān)部門對于電動汽車充電樁的審查存在一定問題。
深圳市也是最早一批鼓勵電動汽車充電樁市場發(fā)展的一線城市，前兩年，電動汽車充電樁數(shù)量快速增加，僅次于北京和上海。但是到2017年，電動汽車充電樁建設(shè)速度也慢了下來，電動汽車充電樁市場逐漸意識到前期發(fā)展過快造成的多種困境，必須對全部已建的電動汽車充電樁進行排查和維護升級。
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