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轎車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不相同的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有必定硬度。而轎車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條甚至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
因為轎車行業的特殊性，轎車線束的制作進程也比其他普通線束較為特殊,汽車連接線。
制作轎車線束的體系大致分兩類：
1.以歐美國家區分，包含中國：
運用TS16949體系來對制作進程進行操控。
2.以日本為主：
如豐田、本田他們有自己的體系來操操控作進程。
跟著轎車功用的添加，電子操控技能的遍及運用，電氣件不斷增加，電線也會不斷增加，線束也就變得越粗越重。因而{lx1}的轎車就引入了CAN總線裝備，選用多路傳輸體系。與傳統線束對比，多路輸設備大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡便。
常用
轎車線束內的電線常用規范有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負載電流值，配用于不相同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規范線適用于外表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規范線適用于車牌燈，前后小燈、制動燈等；1.0規范線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規范線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等需求2.5至4平方毫米電線。這僅僅指通常轎車而言，關鍵要看負載的{zd0}電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的轎車電線獨自運用，它們的線徑都對比大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。
擺放
在擺放線束前要事先制作線束圖，線束圖與電路原理圖是不相同的。電路原理圖是表述各個電氣有些之間聯系的圖畫，它不反映電氣件彼此之間怎么銜接，不受各個電氣元件的尺度形狀和它們之間間隔的影響。而線束圖則必需要顧及各個電氣元件的尺度形狀和它們之間的間隔，也要反映出電氣件彼此之間是怎么銜接的。
線束廠的技能員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規則來截線排線了。整車主線束通常分紅發動機（焚燒、電噴、發電、起動）、外表、照明、空調、輔助電器等有些，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝相同。整車主線束通常以外表板為中心有些，前后延伸。因為長度聯系或裝配便利等緣由，一些轎車的線束分紅車頭線束（包含外表、發動機、前燈火總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、車牌燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上象征數字和字母，以標明導線的銜接目標，操作者看到象征能準確銜接到對應的電線和電氣設備上，這在修補或更換線束時格外有用。一起，電線的色彩分為單色線和雙色線，色彩的用處也有規則，通常是車廠自訂的規范。中國行業規范僅僅規則主色，例如規則單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混雜。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和修理便利，機織線包裹已經篩選，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的銜接，選用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的銜接用聯插件或線耳。
資料
轎車線束對資料的需求也十分嚴厲：
包含其電氣功能、資料散發性、耐溫性等等，都比通常的線束需求要高，格外是涉及到安全方面的：如方向操控體系、剎車這些重要組件的線束，需求更為嚴厲。