盡管LED用于白天行車燈、剎車燈、轉向指示燈和內部照明已經多年，但是少數特定于前燈的應用還是不久前才出現的，例如應用于奧迪A8和R8以及雷克薩斯LS600h的前燈。不過，在過去一年間，多家汽車制造商已經在其{zlx}的車型中引入了LED前燈。2014年，豐田為其最暢銷的卡羅拉車型引入了LED前燈，此外，豐田的其他幾款車型也采用了LED前燈。本田、日產、保時捷和奧迪也在大多數即將上市的車型中引入了LED前燈。很多人估計，2014年LED前燈市場規模將超過30億美元。

　　汽車照明系統設計師面臨的{zd0}挑戰之一是怎樣充分發揮{zx1}一代HB LED的所有優勢。HB LED一般需要一個準確和高效率的直流電流源和一種調光方法。LED驅動器IC設計必須能夠在多種條件下滿足這些要求。因此，電源轉換解決方案必須效率非常高、功能非?？煽浚瑫r必須非常緊湊，并具有很高的xjb?？梢哉f，就驅動HB LED而言，要求最嚴苛的應用之一就是汽車前燈應用，因為這類應用須承受嚴苛的汽車電氣環境的考驗，必須提供很大的http://.(一般情況下為50W～75W)，必須能夠放進熱量和空間都受限的外罩中，與此同時還必須保持富有吸引力的成本結構。

　　汽車LED前燈

　　尺寸小、壽命極長、低功耗、強大的調光能力等優勢是HB LED前燈得到廣泛采用的催化劑。幾年前，奧迪、戴姆勒、雷克薩斯等汽車制造商都開始采用LED，以設計非常與眾不同的行車燈或前燈的“眉毛”，以此彰顯其品牌的與眾不同。在謳歌的寶石眼設計、保時捷的4象限設計以及無數新出現的設計中，LED前燈設計都體現了類似的趨勢。

　　將LED用于汽車前燈有幾種積極影響。首先，這種前燈不需要更換，因為其固態器件壽命超過10萬小時(11.5年使用年限)，這超過了車輛的使用壽命。因此汽車制造商可以{yj}性地將LED嵌入到前燈設計中，而無需考慮更換問題。這使前燈的款式能夠有很大的變化，因為LED照明系統不需要氙氣燈(HID)或鹵素燈那樣的深度或面積。在靠輸入電功率提供光輸出(以流明為單位)時，HB LED的效率也比鹵素燈高(而且不久就將高于HID ) 。這有兩個方面的積極影響。首先，LED照明系統從汽車總線消耗的電功率較低，這在電動型汽車和混合動力汽車中尤其重要，而同等重要的是，LED照明系統減少了需要從外殼散出的熱量，從而無需任何笨重、昂貴的散熱裝置。{zh1}，通過使用HB L E D陣列，并以電子方式改變其方向或對其進行調光，這樣的解決方案可設計成在很多不同的行駛條件下優化照明。

　　設計參數

　　為了確保{zj0}性能和較長的工作壽命，LED需要一種有效的驅動電路。這類驅動器IC必須提供準確的直流電流源，而且無論輸入電源的變化范圍有多寬，都要提供嚴格控制的LED電壓調節。汽車電池總線中見到的極端電壓范圍為冷發動/啟停情況下的4.7V至負載突降情況下的60V。但更常見的是，電池總線電壓在通常情況下工作在9V～16V。因為很多這類新型LED前燈應用使用4至8個串聯HB LED，且電壓降為12V～25V，而電池總線電壓范圍可能為4.7V～60V，所以需要升降壓拓撲給LED供電，其原因是輸入電壓可能高于、低于或等于所需的LED串電壓。其次，LED驅動器必須提供一種調光方法，并提供多種保護功能，以防遭遇LED開路或短路問題。除了可在電氣環境十分嚴苛的汽車電源總線可靠工作，LED驅動器還必須具備高xjb和占用空間小的特點。

　　一種新型同步升降壓HB LED驅動器

　　凌力爾特公司的LT3791 LED驅動器可以應對上述困境。LT3791是一款同步升降壓DC/DC LED驅動器和電壓控制器，可提供超過100W的LED功率。其4.7V～60V輸入電壓范圍使該器件非常適合多種應用，包括汽車、卡車，甚至航空電子設備的HB LED前燈。同樣，其輸出電壓可以在0V～60V范圍內設置，從而使其能夠在單串中驅動多個LED。

　　圖1所示為一個典型50W前燈應用。該應用使用單個http://.準確地調節25V/2ALED串，提供50W LED功率。這個電路提供50:1 PWM調光比，能很好地滿足防眩光自動調光要求。輸入和輸出LED電流受到監視，同時提供故障保護，以承受并報告開路或短路LED情況。

　　圖1：具50:1調光比、效率達98%的50W(25V、2A)升降壓LED驅動器。