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什么汽車霧燈用的是黃光？因為人眼對黃綠光最敏感。其實汽車燈具所選用的顏色跟散射因素關系不大，因為在大霧情況下，發生的米氏散射程度和入射光的波長無關。
人眼對什么顏色的光最敏感
汽車安裝的燈具目的就是警醒，所以得先弄清人眼對什么顏色的光最敏感，這樣才有意義。視覺神經對不同波長光的感光靈敏度是不一樣的，對綠光最敏感，而對紅、藍光靈敏度{zd1}。國際照明委員會（CIE）根據實驗結果，確定了人眼對各種波長光的相對靈敏度，稱為“光譜光視效能或視見函數”。
在明視情況下，即光亮度大于3cd/m2時，人眼的敏感波長，即光譜光視效率峰值對應波長在555nm處，屬于黃綠光。
在暗視情況下，即光亮度小于0.001cd/m2時，人眼的敏感波長在507nm處。
黃色波長：540~600nm，綠色波長：495nm~540nm，青色：460~495nm。
那么霧燈用的是黃光，是很合理的。那么為什么剎車燈采用紅燈呢？那是紅色對于人類有危險的含義，其實人眼對其靈敏度不高。
光在介質中傳播過程中發生衰減跟什么因素有關
光在空氣中傳播時，由于大氣中存在多種氣體分子、塵埃、煙霧、濕氣等而使部分輻射能量被吸收、被轉換、被散射等。這時候，我們關心光的穿透力問題，這涉及大氣分子對光的吸收和散射。
關于大氣分子對光的吸收
光波在大氣傳播時，大氣分子在光波電場作用下產生極化，并以入射光的頻率做受迫振動，光波要克服大氣分子內部阻力而消耗能量，表現為大氣吸收。
構成大氣的原子分子有氮氣、氧氣、二氧化碳、氫氣、水等，其中氮氣和氧氣含量最多，但它們對可見光幾乎不吸收。
實際上，水和二氧化碳分子，特別是水分子在可見光區有寬廣的振動結構，因此它是可見光的最重要的吸收分子，是大氣光學衰減的主要因素。
當入射光的頻率等于大氣分子固有頻率時，則發生共振吸收，這時候光衰減達到{zd0}值。實際上，還有少量的其它分子，例如氦氣、臭氧等在可見光的近紅外區有可觀的吸收作用，但是大氣中含量甚微，一般不考慮其吸收作用。
這解釋了大霧時，光穿透力大幅減弱的問題，因為光被水分子吸收了。
關于大氣分子對光的散射
晴天空氣質量良好時，由于氮氣、氧氣、二氧化碳等大氣分子的尺寸遠小于可見光的波長，因此主要考慮瑞利散射，其衰減系數跟分子密度成正比、與波長四次方成反比，可見波長越長散射越弱。
在有塵埃、鹽粒、雨、雪、霧霾的情況下，由于這些粒子的尺寸一般都大于光的波長，因此主要考慮米氏散射。米氏散射跟粒子尺寸、密度分布及折射率特性有關，跟光的波長無關。
為什么汽車霧燈用的是黃光？
因為人眼對黃綠光最敏感。其實汽車燈具所選用的顏色跟散射因素關系不大，因為在大霧情況下，發生的米氏散射程度和入射光的波長無關。
在天氣晴朗無霧霾時，發生的瑞利散射跟入射光的波長有關，波長越長散射越弱，這樣的話，紅光比黃光的波長更長，更不容易發生散射，紅光穿透力更好。
現在的汽車，一般都配備了前后霧燈，前霧燈是黃色或者白色的，后霧燈是紅色的。其實轉向燈才是純正的黃色。現在流行的日行LED行車燈是白色的，并沒有特意做成黃色或者紅色，所以大家還是無需過度解讀燈具顏色的含義。